补贴新政将助力特斯拉打残自主品牌?有点太小

日期:2020-04-30 08:17:02 | 人气:

免征购置税、财政补贴继续实施接二连三的利好政策出台,让新能源汽车再次成为关注和讨论的焦点。

自去年6月份补贴退补以来,一直备受下行压力的新能源汽车消费市场从未像今天这样热闹过。更准确的来说,这较长一段时间以来从未像今天这样提气。

一方面,财政部、税务总局和工信部三部委正式发文宣布,自2021年1月1日起,继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。另一方面,财政部、工信部、科技部和发改委紧接着发文宣布,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,且明确表示2020年补贴标准不再退补。

如果在加上各个地方政府出台的相应促进汽车消费地方政策,新能源汽车行业迎来了最好的政策发展环境。

当然,也有声音认为,各种政策(尤其补贴政策设置的30万车价门槛)等于助攻特斯拉来打残国内纯电动车品牌。是的,这个观点出自理想汽车CEO李想。他认为,国内纯电动车品牌将因此迎来“灭顶之灾”。

在车事小说看来,特斯拉这条鲶鱼的入局确实给所有国产电动车品牌带来了一定压力,但也并非所有自主汽车品牌都那么的不堪一击。

放眼整个自主品牌新能源车型发展,从销量数据上来看,已经形成了一定的市场规模。据乘联会数据显示,今年一季度累计电动汽车销量中,造车新势力占比为8%,特斯拉占比为15%,合资车企占比为13%,而自主品牌(传统车企)占比则高达64%。从市占率来看,特斯拉固然上升势头很猛,但市场基本盘仍然被以比亚迪、广汽、上汽、长安等为代表的传统自主品牌牢牢占据着。

中国汽车消费市场这么大,还没有哪个品牌能够做到通吃。更何况,特斯拉也并非“十全十美”。

当然,或许在创造话题热度、网络流量方面,传统车企在手段上暂时还比不过以互联网起家的网红特斯拉以及造车新势力们。但在造车的专业度上,“老师傅”们的功底毕竟还是明摆在台面上的。

以长期占据着自主新能源车型销量桂冠的比亚迪为例。在电动轿车细分市场中,旗下全新秦EV一季度就累计交出了8390辆(乘联会数据)成绩,再次摘得该细分市场自主品牌销冠。

从绝对数字来看,或许和燃油车型的销量无法比拟,但结合一季度存在的客观困难以及整个新能源汽车市场下行趋势再来看这份数据,就足以感受到背后的不易。数字往往是最能说明问题的客观证据,全新秦EV的一季度销量数据足以证明自主品牌电动车在市场中的表现与外资品牌相比并不逊色。

事实上,如果进一步拆开来看,即便是在产品技术端自主车企与外资品牌相比同样完全不逊色。

如全新秦EV就是诞生自专业的电动车平台——e平台,而非有些合资品牌仍在采用的“油改电”方式。好处是可以实现电机、电控、变速器的高效集成,体积和重量大幅下降,功率密度得以提升。在同级别车型中,全新秦EV的百公里能耗最低为12.9kWh。低能耗也给全新秦EV带来了同级领先的421公里NEDC续航。

此外,作为电动车型最重要的电池方面,全新秦EV构建了7维4层电池安全矩阵。加上比亚迪在电池领域长达16年动力电池零事故的背书,以及电池电芯终身保修等多维保障,即便是流量再高的外资品牌电动车型也很难做到这一点。

而在时下热门的智能网联配置方面,全新秦EV配置了比亚迪最新DiLink 2.0系统。其搭载的10.1英寸自适应旋转悬浮Pad,不仅可以做到100%兼容手机生态,用户还可以自由安装使用超过300万+的APP,系统智能语音助手还支持模糊语义识别。

此外,诸如远程控制车门上锁/解锁、实时车况监测、远程寻车(车辆位置导航、闪灯鸣笛等)等在生活中比较实用的一些功能均有配置。作为全新秦EV独有的一个特殊功能,还可以通过手机蓝牙连接车辆,遥控车辆行进、转弯和停止等。对于停车位置狭小,或下雨天车辆停在室外停车场时这一功能作用尤为明显。

事实上,有别于过往,当下自主品牌旗下车型无论是在造型设计、核心零部件自主研发能力、车辆安全性能整体品控均有了质的飞跃。例如,如果翻看全新秦EV的合作伙伴清单就会发现,诸如博世、大陆、采埃孚、麦格纳等全球一流供应商都在为其提供着配套服务。甚至,有些先进技术自主品牌车型搭载要比合资品牌还要早一些。全新秦EV就是较早实现全系标配博世最新9.3代ESP车身稳态控制系统的自主电动车型。

从产品力角度来看,主流自主品牌与合资品牌及进口品牌之间的差距已经微乎其微,甚至部分自主车型的产品力早已超过了合资品牌。所以,“国产”早已经不再是左右产品好坏的衡量标准。即便是特斯拉,也早已制定了实现100%国产化率时间表。据上海工厂制造总监宋钢早前透露,特斯拉计划在2020年底实现100%国产化。

此外,自主纯电动车型还有着非常厚道的定价也是特斯拉们无法比拟的。据汽车之家统计的数据显示,2019年批发销量超过1万辆的纯电动车型中,售价区间主要集中在10-20万元。其中,接近20万元售价的车型销量占据了一大半。10-20万元恰恰正是主流自主纯电动车型的售价区间。例如,全新秦EV仅售12.99-13.99万元。不到15万元的预算,购买一辆续航超过420km,智能网络系统配置齐全,电池电芯终身保修的大家轿难道不香吗?

基于上述介绍的产品力,暂不考虑品牌因素,从价格优势来说,外资品牌要想短时间内对主流自主品牌产生直接威胁尚还有着10万元左右的缓冲地带。这对于一线之外市场来说,10万元的价差远远超过了影响最终购买决策所需要的价格空间。

随着政策对新能源汽车市场的鼓励持续实施,相应产品技术也将势必越来越功能多样化和成熟化。无论是产品、渠道或还是综合竞争力来看,自主品牌作为主流消费市场的生力军地位也还将持续。